特斯拉6点公布争议车辆数据,谁来检测?能不能检出故障?

维权漩涡中的特斯拉终于愿意提供检测数据了。

4月22日下午,在上海车展上被车主质疑“刹车失灵”的特斯拉最新回应:已主动与郑州郑东市场监管局联系并汇报了进展,当天会提供事发前半小时的车辆原始数据给安阳车主方。特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录,无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时,特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

此前一天的晚上,特斯拉发布声明称,公司愿意提供事发前半小时的车辆原始数据,“恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相”。

对此,郑州市监局与郑州市郑东新区市监局均于4月22日向记者表示,作为调解机关,市监局方面并不会指定鉴定机构,鉴定机构主要是由投诉人和特斯拉之间来谈,有检测资质的第三方检测机构都在可选范围内,不局限于郑州,只要双方协商好,“全国范围内都可以”。

不过,鉴定机构究竟能否给出双方均认可的结果,成为了新的争议所在。

维权车主张女士的表妹此前公开表示,担心“刹车失灵”车辆已经被特斯拉维修,也担心特斯拉在系统重启后会自动清理此前的故障信息,导致第三方检测机构也无法检测出真实结果。

4月22日,新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构,对方均表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。

对于上述检测争议,特斯拉郑州福塔店相关负责人向记者表示,特斯拉会按照要求递交车辆原始数据,已经将检测相关问题记录下来,向上级汇报。

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【谁来检测?

郑州市监局:双方协商,可全国范围内任选检测机构

特斯拉“刹车失灵”维权事件的关键证据终于即将露面。

4月21日晚间,特斯拉在微博上公布了维权事件处理进度。特斯拉称,将提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时,特斯拉恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相,“无论检测结果如何,我们都接受”。

据央视新闻,特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司客户经理葛伟华表示,目前特斯拉总部已经准备好了相关数据,4月22日下午6点前将由总部发回郑州福塔店,再由福塔店提交给车主张女士。如果在这个过程中联系不上车主本人,会将相关数据先提交给监管部门,也就是郑东新区市场监督管理局。

4月22日,新京报贝壳财经记者致电郑东新区市监局新闻宣传科,对方表示,市监局将有具体执法人员处理此事,在获得数据后,会由双方协商来确定第三方检测机构,第三方检测机构需要具备汽车检验资质,“郑州可能没有,全国范围内都可以选择”。

据张女士方面此前表示,2月21日,张女士的父亲驾驶的特斯拉由于刹车失灵发生车祸,父母因此住院。张女士方面此后要求退车退款,但特斯拉方面则提出让保险公司修车后将车卖出。

记者注意到,张女士表妹此前公开表示,特斯拉曾提供过一份5.09秒的后台行车数据显示,事故发生时该特斯拉车速达到118.5km/h,而张女士表妹则表示,事发时正值下班高峰期,341国道限速80km/h,因此对特斯拉提供的上述数据不认同。

正因如此,张女士方面此前也拒绝进行第三方检测。

郑州市场监管局新闻宣传处负责人的回应也印证了这一点。据报道,郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定,要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响,拒绝提供相关数据。因双方分歧较大,未能达成一致意见。

相似的质疑也曾被海南车主提及。

今年3月,媒体报道海南车主蒙先生称,自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称,车辆数据显示,车主踩刹车后,车辆制动系统、ABS均正常工作,初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

海南车主当时公开质疑称,特斯拉在车辆出事后拒不提供后台数据,行车记录仪中事故发生时的2分钟(数据)消失,“我的行车记录仪数据去哪里了?”

检测难吗?

部分检测机构:若存在软件问题,难以检测

如果双方协商一致,寻找到了合适的检测机构,就能得到完整的检测结果吗?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示,目前市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术进行检测,特斯拉的软件和系统对于部分机构来说比较新,机构很难检测出来,即使可以检测,过程也比较漫长。

4月22日,新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构,对方均表示,可以为车辆进行硬件方面的检测,但如果是软件或系统存在问题,以机构现有技术,不能保障检测出来。

“特斯拉有自己的品牌保护,对隐私数据设置了限制,外界是读取不出来的。”一车一检的服务人员向记者表示,要检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。

对方解释称,车辆如果出现刹车失灵,一般不会是硬件问题,大部分都是软件问题,可以通过OBD全车电脑检测来鉴定,读取发动机和变速箱数据,但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部,外界技术手段是做不到的,“甚至连大概(数据)都读取不出来”。

对方进一步表示,如果特斯拉愿意提供历史数据,比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速,这些数据是有可能侧面印证特斯拉可能存在刹车失灵问题的,但这只能让品牌方提供。

“这种情况还是建议找厂家。”谱尼测试集团的服务人员向记者表示,如果出具汽车4S店的委托证明,就可以在集团进行汽车检测,但集团只能测试硬件问题,如果是系统问题就需要厂家出具数据和检测报告,集团无法对这方面进行检测。

“我们也没办法检测,因为需要用特斯拉专门的电脑。”检车家的服务人员也向记者表示,公司此前为特斯拉做过车辆检测,但主要是硬件方面,而在软件方面,公司使用的是OBD全车电脑检测,由于特斯拉功能比较多,不能使用OBD检测,“特斯拉的电池、刹车都是软件控制,我们没办法测”。

检车家的服务人员向记者表示,软件检测与后台数据并不完全相关,无法检测特斯拉的软件是因为检测机构不具备设备。谱尼集团的服务人员也表示,如果拿到后台数据,可以直接让厂商分析。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 王心

编辑: 02ce

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