粤港澳大湾区中开高速公路建设 无腹筋UHPC组合梁应用开先河创先机

向义、余超、杨振兵、廖益生报道:南海之滨,珠江两岸,粤港澳大湾区中开高速公路工程建设如火如荼。5月15日下午,在中路杜拉国际工程股份有限公司江门UHPC研发生产基地中开高速公路项目30米U型UHPC组合梁抗弯承载能力足尺试验现场传来喜讯,华南理工大学鼎兴土木工作室博士范学明代表试验项目组宣布,中开高速公路项目30米U型UHPC组合梁实际抗弯承载能力达到设计抗力值的156%,安全储备充足,试验成功。

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据悉,中山至开平高速公路工程由中国电建路桥承建,项目起于中山市翠亨新区,东接深中通道,西接开阳高速公路、高恩高速公路,是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“横四”饶平至罗定高速公路的重要组成部分,其建设对于完善粤西地区与包括港澳在内的珠三角地区的陆路通道对接具有重要意义。本次UHPC无腹筋30米足尺试验梁由中路杜拉国际工程股份有限承担预制和施工,架设于中山至开平高速公路中山段一期工程火炬东服务区主线三号桥。该U型UHPC组合梁的应用,是国内首次采用无腹筋U型UHPC组合梁用于高速公路桥梁,减轻了结构自重40%,大大提高了使用寿命,在高速公路桥梁建设史上开创了先河,具有里程碑意义。

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现场的中路杜拉国际工程股份有限公司毛志坚董事长介绍说,超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,简称UHPC),遵循最紧密堆积(低孔隙率)理论和低水胶比,含有较高比例的微细短钢纤维,通常强度可达130MPa以上,是世界上最先进的纤维增强水泥基复合材料,已在国内外工程领域广泛推广应用。虽然目前UHPC混凝土单立方价格高于普通水泥,但通过结构创新和优化,总体工程造价与国内现有常规混凝土工程持平,特别是UHPC自身的超高强度、超高韧性、低渗透性(超长耐久性)和高体积稳定性,工程的使用寿命大大增强,后续无需保养。如果算上全寿命周期,工程造价远低于现有的常规结构。

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编辑: 李健

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